人生是由无数个瞬间组成。时光的列车缓缓驶过，59岁的杨木成站在四川场道2024年度表彰大会舞台上，脑海中闪过38岁那年九黄机场狂风中吃冷饭的瞬间，闪过47岁那年在稻城亚丁机场推着风走向搅拌站的瞬间，闪过49岁那年在黑人工人面前手舞足蹈的瞬间，闪过55岁那年迎着疫情风险奔赴荆州的瞬间，闪过3年疫情被困海外无法归国的瞬间……

当岁月悄悄转身，在领奖台上手捧“最美场道人”证书的杨木成，深情的目光回望着过去每一段精彩纷呈的旅程，重拾一个个组成丰富人生的善建瞬间。

高原瞬间：亘古不变的只有风

高原的风，不是风，是剥皮的利刃，是刺骨的钢针，是锥心的铁锤。

杨木成的前48年，有3次感受过青藏高原的大风。

第一次是在1991年，那是他参加工作的第5年。四川场道的前身省建六公司四处承建拉萨贡嘎机场一期扩建工程，他那时还是一名普通的木工工人。第二次是在2003年，他参与了四川场道第一个鲁班奖工程——九寨黄龙机场项目建设，那时他已38岁，身份已是现场工长。第三次是9年后在稻城亚丁机场，在世界海拔最高的民用机场工地，川西高原的寒风无数次刮过不再年轻的脸庞。

“风一吹，饭就冷了。”回忆起九黄机场建设岁月，杨木成的脑海里蹦出这个瞬间。即使已经过去20年，他仍记得那些艰苦的日子。为了尽快完成施工任务，从早上四点半天还未亮，狂风还在呼啸，施工现场已开始进行机场连沙石摊铺，最艰苦的时期，每天施工要持续到凌晨12点。作为现场工长，杨木成基本上吃住都在山上的施工现场，一日三餐由项目上从山下的临设送上来。每天连续作战多个小时的杨木成，最期待的就是打开热气腾腾的饭盒。这个小小的期待，很多时候也不一定能满足。大多数时候送上来的饭菜，在路上已被大风吹冷。倘若有幸存的热饭，在饭盒揭开的瞬间，也躲不过寒风的突袭。

“没有办法，冷饭也要吃，吃完了才有力气干活。”在这样艰苦的环境下，他仍然不折不扣地完成各项建设施工任务，保障机场项目顺利交付。

九年后，47岁的他来到稻城亚丁机场值守搅拌站和水稳站。初春的稻城，温度长期在零度以下，仅有中午太阳高悬的时候，气温才会有利于道面施工。为了抢抓有限的午间道面施工时间，项目施工人员每天黎明起床，备料、运输、摊铺、碾压……

负责管理搅拌站的杨木成，每天早上4点起床，在寒风中敲响运输司机、劳务工人的宿舍门，通知他们起床工作。随后，他要迎着风前往搅拌站打开发电机，启动搅拌站供料，开启一天的供料工作。黎明的风，不是轻轻从身边滑过，而是压迫着人后退，要想前进一步，都需要推着风走。

推着风走向搅拌站的日子，他坚持了半年，赢来了稻城机场施工的胜利，见证了民航机场建设史上“稻城亚丁速度”的实现。

海外瞬间：手舞足蹈？No 是杨氏沟通法

2014年下半年，四川场道参与建设的单体最多、专业最多、功能最全、价值最高、组织最复杂的海外机场综合工程项目——赞比亚卢萨卡国际机场项目开工在即。

在得知赞比亚项目缺人的第一时间，49岁的杨木成毛遂自荐，主动请缨前往非洲。能干下海拔4000米的青藏高原机场建设，在海拔不到1500米的赞比亚卢萨卡修机场，在杨木成眼里，可谓“如履平地”。

等到了非洲，杨木成傻了眼，手底下的黑人工人，没有接受过正规英语教学，一张嘴就是夹杂着英语和当地方言的土语，双方之间没法沟通交流。此外，当地黑人缺乏基本的施工技能，连最基本的砌砖技能都没学过。本以为一场“坦途”，变成了“翻山”。

杨木成不气馁，他是一个好学善学的人。语言没法沟通，他就主动去学黑人工人的土语。他随身带了笔记本和字典，遇到听不懂的就写下来，然后查字典。实在学不会的，就同黑人工人用手势比划。慢慢的，他总结了一套“英语+土语+中文+手势”的沟通方法，比如指着水车说“water”，再比划一个开车的动作，黑人工人就能明白要开水车洒水。

就这样，面对着180名黑人工人，他用自己归纳总结的这套杨氏沟通法，在工人面前手舞足蹈一番，工人们就明白了他的意思，越来越多的当地工人成为他的朋友，愿意进一步同他聊天、沟通，工作开展也就越来越顺利。

2017年，他开始负责新航站楼和总统专机楼机坪混凝土施工工作，第一次打混凝土从找平、滚筒、沙板、铁抹子、拉毛、盖土工布、砌缝、养护、保护混凝土的成品等一一给工人演示，功夫不负有心人，工人学会后并逐渐熟练，工作效率也得到明显提升，从 30立方到100、150、200立方，再到后来的500多方混凝土，实现了几个月之内两个站坪完成3万5千多方混凝土施工，业主和监理见到道面混凝土成品和平整度表示非常满意。

坚守瞬间：三年不曾归国 两鬓白发如霜

在赞比亚机场项目阶段施工任务完成后，杨木成在2019年底回到国内，准备过一个祥和的春节假期。

新冠疫情袭来，杨木成暂时回不去非洲。随着复工复产号角吹响，2020年3月27日，遵照公司安排，杨木成支援荆州机场项目建设，负责道面混凝土施工。期间，工作时长从早上5点到晚上8点，在4个月的有效施工时间里，他和项目部争分夺秒赶工期，顺利完成了施工任务。

2020年8月，他飞赴赞比亚。这一去，再回到祖国的怀抱，则是2024年元旦。

在海外的这三年，受疫情影响和全球经济冲击，从赞比亚归国的机票从往年的不足1万元猛涨到10万元以上，一次来回的机票费用，将会超过20万元。单趟行程也从20余个小时，稍不注意会延长到半个月。即使如此，绝大多数时候更是“有价无票、一票难求”。

为降低项目成本，更担心回国后再也回不来，离开后的工地变成荒地，年近花甲的杨木成决定坚守赞比亚，守好最后一班岗。这三年，他和一起坚守的同事，完成赞比亚机场项目消防站道、航校道路建设工程，并协助完成老航站楼改造工作。

在大家的共同努力下，赞比亚项目荣获赞比亚杰出工程奖、2022年度非洲最佳机场、赞比亚卓越设计工程奖和江西省优质工程奖等多项荣誉。

长居国外，与亲人相隔万里，与疫情面对面接触，工作压力不时袭来，身心疲惫长期环绕。在这样的情况下，一生见过无数风霜的杨木成，忆起走过的路、吹过的风、熬过的夜、吃过的苦，在坚守中等待归国的日子。

2023年6月30日，58岁的杨木成，见证了赞比亚机场项目全面竣工。他是最早一批参与赞比亚项目的员工，也成为了最后一批离开的员工，来时一身气概，别时满头白发。

……

当青藏高原的大风吹过一头青丝

当赞比亚的烈日照进深邃的眼神

当奋斗精神写进一生履历

杨木成依旧波澜不惊如水一般平静

因为一个又一个的人生瞬间

凝聚成了一个大写的“善建者”

每一个瞬间都是永恒

善建者，永恒

文字 " 李胜 杨茜涵 江佳玉

图片｜杨木成